В рамках дней литературы в Калининградской области в Зеленоградской библиотеке 26 октября 2026 года в 15 часов состоится первая читка рассказов из сборника «Прусская невеста» Юрия Буйды в серии авторского цикла о творчестве Евгения Морозова «Обо мне… постфактум».
Приглашаем всех, кому интересна литература и история нашего края.
Спасибо, Женя! Ты дышал временем – это было твоё время – бурное, смелое. Твоя честность созвучна времени – когда всё налету: каждый день – как век; каждый час – в счёт эпохи. Время побед! Счастливчик! Ты летел наперегонки со временем: когда – не за ним, а оно – за тобой. Оно дорого тебе настолько, как и ты дорог...
Ты вновь даёшь нам повод собраться вместе и найти новое в твоих работах…
Благодарим друзей библиотеки им. Ю.Н. Куранова за возможность говорить о Жене, приглашать друзей и коллег Евгения.
Диск с записью фильма «Кёнигсберг — 750 лет истории», который знают по названию презентационного набора с фирменной водкой «Старый Кёнигсберг» по случаю исторической круглой даты, разлетелся довольно быстро...
«Неповторимый экскурс в глубь веков…» подарит Вам возможность узнать историю Кёнигсберга, увидеть его становление. Захватывающий фильм, повествующий о семивековой истории города, в который вошли уникальные кадры кинохроники и малоизвестные исторические факты». (из описания подарочного набора фирменной водки «Старый Кёнигсберг»)
Прежде, чем рассказать об истории Кёнигсберга, речь пойдёт о «Царстве Матери», что на берегах Балтийского моря, – имя, которому «Пруссия».
Покорение земель пруссов сродни с нашествием фашистской Германии на земли Советского Союза. Здесь завершится история – отсюда она началась.
фильм «Кёнигсберг. 750 лет истории» – это не только экскурс в историю Кёнигсберга, но и в прошлое Калининграда 2005-го. Архив – так сказать.
Рассказчик в кадре – Игорь Жизневский.
Режиссёр фильма и автор литературного текста – Евгений Морозов.
Оператор Евгений Спиваков.
18 октября, в воскресенье, в 15 часов, приглашаем в Зеленоградскую библиотеку на встречу в цикле программ «Обо мне… постфактум» о творчестве Евгения Морозова с просмотром фильма «Кёнигсберг – 750 лет истории. 1255 – 2005» – вступительное слово специального гостя Игоря Жизневского, культуролога, работавшего совместно с Женей над созданием фильма.
НОВОСТИ
Поскольку Мазурский канал строился не один, а совместно с гидроузлами на Прегеле, остановимся подробнее на их устройстве и строительстве, комплекс которых к 1937 году обеспечил необходимый судоходный уровень реки, особенно в сухое время года, на всём его протяжении от Кёнигсберга до Инстербурга в течение всего периода навигации с марта по ноябрь.
Автор схемы инженер-исследователь Юрий Бардун
Стандартам внутренних водных путей Германии для судов класса Finowmaß должны были соответствовать судоходные параметры рек Алле и Прегеля. В результате был разработан «Общий предварительный проект развития верховьев Прегеля на участке между Инстербургом и Велау с 1911 года».
В 1920 году правительство Пруссии приняло дорогостоящий проект шлюзования Алле и Прегеля, по которому предлагалось увеличить судоходные глубины этих рек и тем самым расширить судоходство.
Мазурский канал, однако, так и не соединил Мазурское поозерье с Балтийским морем, и был всего лишь частью масштабного многовекового пути по обеспечению судоходной системой, связывающей крупнейшие города на севере провинции.
Довольно любопытный представляет собой ряд последовательных операций, осуществляемых судном и механизмами шлюза (воротами и затворами), само шлюзование.
Наконец, в 1911 году после длительных согласований проекта в различных инстанциях началось строительство Мазурского канала.
Системы питания судоходных шлюзов имеют различия, однако они должны наиболее полно отвечать трем основным требованиям: 1) наполнение и опорожнение камеры шлюза должно происходить в течение минимального времени; 2) должны соблюдаться необходимые гидравлические условия отстоя шлюзующихся судов в камере и в подходах к шлюзу; 3) строительная стоимость сооружения должна быть минимальной.
Самое необычное место канала, принесшее ему известность — небольшой участок (9,6 км) со значительным перепадом высот (более ста метров). На этом участке выстроена система из пяти судоподъёмников, которые перевозят суда посуху на платформах без камеры с водой. По принципу действия судоподъёмники являются наклонными лифтами, где платформы движутся по наклонной железной дороге с канатной тягой. Судоподъёмники до сих пор приводятся в действие оригинальными гидравлическими механизмами, сохранившимися со времён постройки канала. Канал пропускает небольшие суда водоизмещением до 50 тонн (аналогичные российским речным трамваям).
Путешествие на весь день. Открытием для друзей стало исследование района замка Шаакен - Шаакенкирхен, Шааксвитте, Повунден (епископский замок) и кирха Святой Барбары... запутались где?
Одним словом, побережье Куршского залива...
Для обеспечения возможности судоходства на любом канале служит шлюз – уникальное гидротехническое сооружение, выравнивающее уровень воды в двух бассейнах.
В 1613—1616 годы начались работы по спрямлению русла реки Гильге (Матросовка), левого рукава Мемеля (Неман), впадающего в залив Куришес Хафф (Куршский залив). Позже русло Гильге было расширено и дамбировано, река стала каналом и получила название Новая Гильге (Матросовский канал). Обустройство Гильге способствовало энергичному развитию всей территории в дельте Мемеля. Здесь была построена протяженная сеть дренажных каналов и дамб, созданы и осушены польдеры, появились многочисленные поселки. На плодородных польдерных землях стало подниматься сельское хозяйство.
Поделиться с друзьями: